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2021-2025年中國車聯網行業的預測分析

來源:中投網 2021-09-13 14:30中投網 A-A+

  2021-2025年中國車聯網行業影響因素分析

  一、有利因素

 。ㄒ唬┱咦o航

  2019年9月,國務院發布《交通強國建設綱要》,《綱要》提出:到2035年,基本建成交通強因,形成“三張交通網”、“兩個交通圈”。深化交通公共服務和電子政務發展。同時,加強智能網聯汽車(智能汽車自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。

  2020年2月,國家發改委正式發布“關于印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”!智能汽車創新發展戰略》指出,到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規;a,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。到2035年,中國標準智能汽車體系全面建成。

  2020年4月,工信部、公安部、國家標準化管理委員會三部門印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(車輛智能管理)》!吨改稀诽岢鲠槍嚶摼W產業發展技術現狀、未來發展趨勢及道路交通管理行業應用需求,分階段建立車輛智能管理標準體系的建設目標:2022年底完成基礎性技術研究,2025年系統形成能夠支撐車聯網環境下車輛智能管理的標準體系。受益于交通強國戰略及新基建頂層支持,車聯網發展前景廣闊。

  2020年8月,國務院批準《深化北京市新一輪服務業擴大開放綜合試點建設國家服務業擴大開放綜合示范區工作方案》,方案中提出向外資開放國內互聯網虛擬專用網業務,同時支持開展車聯網智能網聯汽車)和自動駕駛地圖應用,建設京滬車聯網公路。

 。ǘ5G助力智能車聯網發展

  5G在車聯網的應用中具有獨特優勢:一是低時延、高可靠:5G高/超高密集度組網、低能量消耗,大幅降低信令開銷;且5G的時延達到了毫秒級,滿足低延時和高可靠性需求。二是優越的通信質量:5G車聯網V2V通信的最大距離大約為1000m,可以解決IEEE802.11p車輛自組網通信中短暫、不連續的連接問題;5G車聯網為V2X通信提供高速的下行和上行鏈路數據速率(最大傳輸速率為1Gbit/s),實現車與車、車與移動終端之間高質量音視頻通信;支持速度更快的車輛通信,支持車輛最大的行駛速度可達為350km/h。

  2020年3月,工信部發布《關于推動5G加快發展的通知》,提出促進“5G+車聯網”協同發展。推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程,促進LTE-V2X規模部署。建設國家級車聯網先導區,豐富應用場景,探索完善商業模式。結合5G商用部署,引導重點地區提前規劃,加強跨部門協同,推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協議。開展5G-V2X標準研制及研發驗證。伴隨著5G的東風,車聯網將迎來規;渴。

 。ㄈ“四方主導”推動車聯網產業規;涞

  目前,車聯網產業鏈從底層通信芯片到上層應用,各環節涌現大量參與者,其中ICT企業、互聯網巨頭、整車廠、運營商為四大主導力量。ICT企業:國內外企業著重芯片/模組研發,同時布局相關應用產品。國內企業大唐、華為和國際企業高通、英特爾、三星均已發布各自研發的V2X芯片/通信模組。布局較為領先的高通、大唐、華為除芯片和通信模組外已推出相關商用產品,涵蓋“云-管-端”的全產業鏈,在車聯網終端、平臺方面同樣引領行業發展。

  互聯網巨頭:目前,BAT均構建了自己的車聯網生態服務體系。其中百度以小度OS為核心產品構建服務體系,涵蓋社交、音視頻、自由內容及服務、生活、車載服務五大方向;阿里通過斑馬智行,依托阿里支付和電商生態,連接車內外生活應用場景,涵蓋智能硬件、車載服務、生活、自由內容及服務、音視頻五大方向;騰訊則主要通過自由內容及服務聚焦社交和娛樂,同時也涵蓋生活和車載服務方面。整車廠:各大整車廠商逐步開發車聯網產品和功能,開啟車聯網戰略布局。同時,整車廠商與互聯網公司合作,通過資源共享、優勢互補,共同打造車聯網產品。此外,在C-V2X汽車方面,上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、一汽集團、北汽集團、江淮汽車、長城汽車、東南汽車、眾泰汽車、比亞迪汽車、宇通客車、江鈴集團新能源等13家車企共同發布C-V2X商用路標,將在2020H2-2021H2年量產C-V2X汽車。

  運營商:電信運營商作為車聯網最重要的參與者之一,移動、電信和聯通三家均已在車聯網進行全鏈條布局,其中V2X是布局重點。運營商均大力推進C-V2X業務驗證示范,其中中國移動實現了基于LTE-V2X的車車網聯和車路協同應用,包括緊急剎車、超車告警、路口防碰撞、紅綠燈車速引導、路口信息推送到車等;中國聯通展示了多場景融合的蜂窩車聯網(C-V2X)應用解決方案,包括面向駕駛安全的Seethrough,車-人防碰撞、車-車防碰撞預警,面向交通效率的綠波帶通行、自適應車隊等業務;中國電信則重點開發了公交優先應用及停車導引應用。

  二、不利因素

 。ㄒ唬┸嚶摼W安全問題

  2020年以來,整車企業車聯網信息服務提供商等相關企業和平臺的惡意攻擊達到280余萬次,平臺的漏洞、通信的劫持、隱私泄露等問題十分嚴重?傮w而言,在車聯網時代,安全問題將由單一車輛財產安全向威脅個人安全、公共安全蔓延,安全事件影響面逐漸擴大。

  個人安全方面,車聯網對其的威脅主要體現在三個方面:一是個人信息泄露。車聯網實現了用戶線上和線下生活的有機結合,相關數據既涵蓋了與車輛安全運行關聯的數據,也包括了用戶數據、車聯網應用服務相關的數據,這些數據信息相結合,幾乎涵蓋個人生活相關的所有關鍵數據,而以上數據一旦泄露將對個人造成很大的威脅。二是非法操控。車輛或車聯網平臺一旦被黑客非法入侵,可能面臨車輛被遠程解鎖、遠程開車門、啟動,甚至是轉向系統、動力系統等被非法控制,造成車輛被盜取甚至車輛行駛安全事故。三是拒絕服務。黑客對平臺端的服務器發起DDoS攻擊,造成平臺網聯功能(如車輛信息上傳、遠程控制以及請求服務等)受限或無法使用;對車輛端的CAN總線發起DDoS攻擊而發送大量垃圾數據造成CAN總線過載和通信受阻,導致車輛運行異常。

  公共安全方面,車聯網對其的威脅主要體現在:車聯網在極大增強車聯網應用功能、改善用戶業務體驗、促進智慧城市智能交通管理的同時,使得車輛、基礎設施或服務平臺可能會受到DDoS攻擊或基于漏洞的網絡攻擊而面臨拒絕服務或控制權被惡意攔截、替換等威脅,進而造成大面積交通混亂或癱瘓,威脅公共安全。

 。ǘ┊a業融合面臨的挑戰

  車聯網給產業創新發展帶來了重大機遇,與此同時,跨行業融合也給產業帶來了全新挑戰。一是參與主體多元化,基建與運營模式仍需不斷驗證。傳統的以信息通信為主導的服務,通常是由運營商來建,用戶來用。從模式上看,無論是流量費、業務服務費都形成相對穩定的模式。但車聯網的建設模式目前仍處于設計與探索階段,距離穩定模式仍有一定時間。二是車路協同深度支撐自動駕駛仍面臨諸多技術挑戰。比如車端最關心的安全問題,車需要對駕駛員和乘客負責,所以車有一套功能安全體系,安全問題能夠比較清晰的確定責任。但目前車路協同的路側并沒有這個體系,信息出了問題沒有明確的相關負責人。三是需要打破跨行業設備互聯、數據互通壁壘。因為主體不明確,所以平臺建設的主體很多,除了運營商的平臺,各地方政府、公交、圖商等等這些平臺之間的互聯互通存在比較大的困難。四是跨行業、跨地域數字身份認證尚未協同統一。除了功能安全以外,網絡安全和信息安全也很重要,但是現在的問題在于各個行業的身份認證體系包括管理監管體系尚沒有統一。

  2021-2025年中國車聯網市場規模預測

  2018年,中國車聯網市場規模為166億美元;2020年,推估中國車聯網市場規模約為338億美元。

  我們預計,2021年我國車聯網市場規模將達到432億美元,未來五年(2021-2025)年均復合增長率約為20.07%,2025年將達到898億美元。

圖表 中投顧問對2021-2025年中國車聯網市場規模預測

數據來源:中投產業研究院

  2021-2025年中國車聯網用戶規模預測

  2018年,中國車聯網用戶規模達到3,600萬輛;2020年,推估中國車聯網用戶規模達到6,960萬輛。

  我們預計,2021年我國車聯網用戶規模將達到9,551萬輛,未來五年(2021-2025)年均復合增長率約為30.04%,2025年將達到27,313萬輛。

圖表 中投顧問對2021-2025年中國車聯網用戶規模預測

注:該指標以車聯網汽車保有量為用戶規模。

數據來源:中投產業研究院

  2021-2025年中國車聯網汽車保有量滲透率預測

  2019年,中國車聯網汽車保有量滲透率約為15%;2020年,推估中國車聯網汽車保有量滲透率達到24%。

  我們預計,2021年我國車聯網汽車保有量滲透率將達到31%,未來五年(2021-2025)年均復合增長率約為25.54%,2025年將達到77%。

圖表 中投顧問對2021-2025年中國車聯網汽車保有量滲透率預測

數據來源:中投產業研究院

  2021-2025年中國車聯網前裝市場新車滲透率預測

  2018年,中國車聯網前裝市場新車滲透率約為31.1%;2020年,推估中國車聯網前裝市場新車滲透率達到47.3%。

  我們預計,2021年我國車聯網前裝市場新車滲透率將達到54%,未來五年(2021-2025)年均復合增長率約為13.94%,2025年將達到91%。

圖表 中投顧問對2021-2025年中國車聯網前裝市場新車滲透率預測

數據來源:中投產業研究院

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